RO-NI SUPERLEGGERO

SUPERLEGGERO

SCOLPITO DAL VENTO

PRIMO DELLA SPECIE

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SUPERLEGGERO

EXTREME PERFORMANCES

Scolpito dal vento

DOTAZIONI DEL SUPERLEGGERO

Movimento con Platina-ponti-lancette in pura fibra di carbonio

AR-T aerodynamic technology – cassa aerodinamica deportante

PWS - PRECOMPRESSION WATERPROFF SYSTEM -

DED - DYNAMIC ELASTIC DEFORMATION SYSTEM -

7 carbon – 7 diversi tipi di carbonio per 7 diversi componenti

sistema di sospensioni 3D HANDLING RSR

PURE CARBON FIBER

EXCLUSIVE PROCESS PRODUCTION BY RO-NI

RO-NI, primo ad introdurre in un unico movimento:

-platina in fibra di carbonio;

-ponti superiori in fibra di carbonio;

-lancette in fibra di carbonio senza metalli aggiunti;

-non utilizziamo collanti: viti, perni e rubini sono tutti posati senza colle nelle sedi in fibra di carbonio perfettamente eseguite;

Ponti, platina e lancette, chassis tutti in fibra di carbonio prodotti in house by RO-NI.

AR-T AERODYNAMIC TECNOLOGY

Aerodinamica deportante

Incollato al polso

EVOLUTION - PERFORMANCES

Massima leggerezza

Massima rigidezza

Massimo assorbimento delle vibrazioni e degli urti

Lancette superleggere flessibili agli urti per una ineguagliabile stabilità

Massima stabilità alle variazioni termiche

INDIVIDUAL

Ponti, platina, frame, cassa, chassis e lancette con scritture e colori personalizzabili.

CALIBRO IN FIBRA DI CARBONIO

CALIBRO R-T-1 REALIZZATO IN PURA FIBRA DI CARBONIO

VITI E SPINE SENZA COLLA - IL PURO -

Piastra: fibra di carbonio ad alta densità - prodotta da ro-ni

Ponti superiori in fibra di carbonio ad alta densità - realizzati da ro-ni

Telaio centrale di irrigidimento: titanio grado 5

Lancette: fibra di carbonio da ro-ni- ultrasottile flessibile antiurto

Realizzazione completa con perni ad incastro e viti filettate senza alcun utilizzo di collanti per perni e viti

Post cnc thread e finiture tutto fatto a mano

Massima resistenza nel tempo

Massimo assorbimento delle vibrazioni

Massima leggerezza

Regolazioni perfette e massima precisione

Operazioni di manutenzione con smontaggio periodico di ogni componente

CALIBER: R-T-1 CARBON FIBER

Manual winding - tourbillon Volant 60sec -

Base and bridges: carbon fiber by ro-ni - central frame: titanium gr.5

Hands: carbon fiber

Finishes and threads made by hand

Decoration: manual painting

Complete assembly by hand

Hour minute centered

Tourbillon flying 60 seconds at 6 o'clock

Power reserve greater than 3 days (> 72h)

Frequency 3 HZ (21'600 Alt / h)

Diameter 131/3 '' '(30mm)

Time setting 3 positions

Closing diameter 30 mm

Height 4.58 mm

Whirling cage height exceeding 0.58 mm

Number of rubies 29 ruby

Number of components 247

Inertia Balance 7.1

Balance: Glucydur® , with 2 arms

Balance spring: Anacrhon By Nivarox®

Nivaflex® sliding Spring

Angle of lifting 52 °

Control positions: CH-CB-3H-6H-9H

Medium walk M1 -5 / +10 sec / day

Medium step M1 5 positions -1 / +6 sec / day

Medium walk M24 0 / +15 sec / day

Amplitude max M1-M24 330 °

Amplitude mini M1-M24 220 °

Stabilization time 20sec

Integration time 60sec

Shock protection KIF Parechoc

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HANDLING RSR

I segnatempo RO-NI sono dotati di un sistema HANDLING la cui funzione è la dissipazione e l'assorbimento delle vibrazioni da sollecitazioni esterne. Il sistema di HANDLING RSR evoluto in una completa integrazione progettuale tra sospensioni, materiali e forme INTEGRATE.

SOSPENSIONE RADIALE 2D

Cassa aerodinamica in fibra di carbonio con sistema antivibrazione radiale e sistema di trazione interno della cassa.

N.4 sospensioni interne - cg-30-sv - carbo garfene sinterizzato

Sospensioni in fibra di carbonio e grafene sinterizzato di esclusiva produzione ro-ni - 20% di sensibilità aumentata.

SISTEMA DI TRAZIONE DISSIPATIVO - traction plus - cfr

Sistema di trazione in carbo in fibra con base in gomma. Come i gusci di F1, la fibra è intercalata con speciali moduli elastici per assorbire le vibrazioni tra le due casse - produzione esclusiva RO-NI.

RCS

Radial Case Antivibration System at 9h: sistema di assorbimento delle vibrazioni in un'ampia gamma di frequenze - oring stampato da piastra in carbonio avvitata - progetto esclusivo RO-NI.

RING-T

Speciale anello sintetico elastico per rendere perfetta aderenza e smorzare le vibrazioni della struttura.

SISTEMA DI DEFORMAZIONE ELASTICA DINAMICA - DED

Il nuovo sistema DED è stato sviluppato con l'obiettivo di assorbire le sollecitazioni esterne. Corpo e telaio consentono la deformazione elastica.

SISTEMA IMPERMEABILE A PRECOMPRESSIONE - PWS

Questo giunto elastico permette di superare le prove di impermeabilità anche in assenza delle viti di chiusura. Anche in caso di manomissione delle viti di chiusura, il sistema garantisce attivamente l'impermeabilità al Superleggero.

SPECIFICHE GENERALI

ACCOPPIAMENTI E TOLLERANZE ESEGUITI A MANO

Dimensione cassa*: 46.8mm – variabile secondo finitura e materiale / Spessore: 8.9mm – variabile secondo finitura e materiale / water resistance: 5atm / Sistema di sospensione antivibrazione - handling rsr- / peso*: 22gr in versione standard completo di cinturino elastico sp / Cassa std: carbon-polimero – tolleranze eseguite a mano – finitura a mano – incisa a fresa / Cassa esterna alleggerita: fibra di carbonio ro-ni md – finitura a mano con spazzole, lime e carte / Sospensioni interne: fibra di carbonio ro-ni gc-30-sv (fibra di carbonio e grafene sinterizzato) extraplat – finitura a mano / Fondello: ergal anodizzato inciso – tolleranze eseguite a mano – finitura a mano / Viti esterne: titanio grado 5 –fiammate- finitura satinata a mano / Viti interne: ergal 7075 colorato in anodizzazione e satinato a mano post colorazione / Perno cavo filettato a vista per tige: titanio grado 5 o ergal 7075 colorato / Corona di carica: testa in ergal 7075 colorato in anodizzazione – finitura a mano / Corona di carica: cover testa in sintetico – finitura a mano / Ponti di trazioni fra le due casse: maggiorati in fibra di carbonio gommata elastica– finitura a mano / Perni ponti di trazione: titanio grado 5 fiammati/ Struttura porta movimento – frame -: polimero elastico – finitura a mano / Lancette: fibra di carbonio

Tutte le decorazioni e finiture eseguite a mano a scelta.

CHASSIS - CASSA ESTERNA AMMORTIZZANTE

AERODYNAMIC TECNOLOGY AR-T Sistema deportante

Materiale - fibra di carbonio media densità RN-MD

Sistemi applicati - AR-T - Handling RSR

Questo capolavoro di ingegneria, tecnologia ed arte è l’evoluzione diretta del precursore RT1. La fibra di carbonio RN-MD garantisce la massima resistenza alle sollecitazioni garantendo flessibilità al sistema di trazione su essa alloggiato. Rappresenta la prima cassa in fibra di carbonio aerodinamica: il suo design ispirato dalle corse e scolpito dal vento è in grado di garantire una deportanza in qualunque direzione: il Superleggero sarà sempre spinto verso il polso qualunque sia la direzione del vento. Realizzata in un ciclo di processi, che partono dall’autoclave, passando dalle macchine cnc per terminare nelle mani dell’uomo dove lime, spazzole e carte completano il capolavoro. Interamente decorata e verniciata a mano è un capolavoro d’arte tecnica. Studiata nella micro galleria del vento appositamente sviluppata integra il sistema aerodinamico con l’Handling RSR in un sistema dinamico inattaccabile.

Chassis dotato di sospensione radiale.

RCS Sistema Radiale di Assorbimento Vibrazioni

Fibra di carbonio – polimero (opzionale)

Il sistema RCS mira ad assorbire le vibrazioni sullo chassis. La placca RCS viene spinta in pressione da 4 viti contro uno speciale anello in gomma. L’anello in perfetta aderenza allo chassis limita la distribuzione delle vibrazioni lungo la vibra di carbonio spezzandone la continuità. Al fine di rendere leggero il componente il materiale utilizzato è la fibra di carbonio sapientemente lavorata e ad arte rifinita.

SISTEMA DI TRAZIONE

Materiale - fibra di carbonio su base in gomma CFR

Sistemi applicati - Traction Plus - Handling RSR

Traction Plus

Il sistema Hadling RSR si è evoluto con un nuovo sistema di trazione denominato Traction Plus. Il sistema di trazione che collega lo chassis al body costituisce l’elemento di giunzione fra le due parti indipendenti. Nel nuovo Handling RSR questo sistema denominato Traction Plus è costituito da 4 elementi definiti giunti di trazione: l’evoluzione ha interessato la geometria, i materiali e la meccanica applicata. Il design è stato aggiornato, ridisegnando la geometria al fine di assolvere alla nuova funzione meccanica elastica, ed allungandone la dimensione longitudinale consente le microflessioni del giunto ammortizzante. Il giunto è stato riprogettato ed ora è di dimensioni maggiorate sia in spessore che di superficie. Lo spessore totale è aumentato di circa il 50% riducendo lo spessore della fibra di carbonio che passa da elemento rigido a elemento flessibile ed integrandola con un supporto elastico in gomma ad alta densità. Il giunto diventa leggermente flessibile per essere contemporaneamente elemento di collegamento ma anche elemento ammortizzante ed assorbente: la gomma aderente alla parte inferiore del giunto assorbe le vibrazioni che potrebbero trasmettersi fra chassis e body elevando la capacità generale smorzante del sistema integrato.

BODY - CASSA INTERNA

Materiale - C3F fibra di carbonio/polimero

Sistemi applicati PWS - DED

Le fibre di carbonio immerse nel semicristallino rendono resistente al creep il C3F. Leggero e molto resistente combina le proprietà di leggerezza del semicristallino, la capacità di resistere ad agenti chimici e ad altissime temperature con la resistenza della fibra di carbonio che resta protetta immersa nel cristallino.

Resistente a fluidi bollenti e vapore mantiene la stabilità dimensionale ad elevatissimi range di temperatura. Resistente alla fiamma UL94-V0.

In grado di resistente al calore oltre 300°C ed agli attacchi chimici non teme contatti pericolosi e custodisce il tuo movimento in una cellula sicura e leggerissima.

PRECOMPRESSION WATERPROFF SYSTEM – PWS

Il C3F rende la cassa elastica sia in fase dinamica che in fase statica. L’accoppiamento del vetro zaffiro superiore alla cassa imprime una deformazione statica alla cassa in pressoflessione radiale. Tale posizione statica consente alla cassa in pressoflessione di abbracciare la chiusura del fondo in maniera attiva. Il fondo di chiusura in metallo leggero impone al diametro della cassa la propria dimensione. Tale accoppiamento elastico consente di superare i test di impermeabilità anche in assenza delle viti di chiusura. Anche in caso di manomissione delle viti di chiusura il sistema garantisce in maniera attiva l’impermeabilità al Superleggero.

Insieme al frame e alle sospensioni interne costituiscono il sistema DED in grado di resistere in maniera elastica alle sollecitazioni esterne. Componente integrato nel DED - dynamic elastic deformation

SISTEMA A DEFORMAZIONE DINAMICA ELASTICA - DED - DYNAMIC ELASTIC DEFORMATION SYSTEM -

Il nuovo sistema DED, è stato sviluppato con lo scopo di assorbire le sollecitazioni esterne. Il body è ben protetto dallo chassis e le parti soggette a urti sono limitate e sono nella parte superiore verso il vetro. L’altro elemento che può trasmettere sollecitazioni derivanti da urti è la corona di carica che è direttamente connessa al body. La fine di limitare tali sollecitazioni, lavorando sulle sezioni e sui materiali abbiamo reso elastico il body nella parte centrale. Per completare tale progetto è servito rendere elastico anche il frame contenuto dal body. L’elasticità del frame si adatta perfettamente all’elasticità del body : le variazioni dimensionali della cassa a causa degli impatti sono seguite perfettamente dal profilo elastico del frame ad evitare fratture o deformazioni permanenti. A fine sollecitazione il frame e la cassa tornano nella posizione originaria, mentre durante la fase di stress il calibro RT1 viene preservato dal lavoro degli ammortizzatori in fibra di carbonio che oscillando preservano il calibro da qualunque stress dimensionale. Durante queste azioni dinamiche grande lavoro è svolto dall’anello ammortizzante posto sul fondo di chiusura che agisce in pressione direttamente sul frame in un sistema completamente integrato.

FRAME

Materiale P93 Polimero

Sistemi applicati DED -

Il telaio di supporto del Superleggero, è un capolavoro del minimalismo tecnico. Ultraleggero, elastico ed inattaccabile dagli agenti chimici quali oli lubrificanti questo elemento è la sintesi di una ricerca esasperata in ogni componente.

Realizzato in un polimero ultraleggero, isolante elettrico, resistente ad agenti detergenti, disinfettanti e solventi è il componente perfetto per affrontare nel tempo la funzione primaria di supporto e gli stress per le manutenzioni eventuali senza mai correre rischi in termini di attacchi chimici.

Mantiene stabilita dimensionale al variare della temperatura ed in caso di esposizione ad alte temperature non subisce variazioni mantenendo il cuore pulsante del Superleggero nelle condizioni ottimali. La sua invariabilità dimensionale evita stress di trazione sui componenti del calibro RT1.

Una ricerca mirata sviluppata in house, l’individuazione dei parametri specifici in collaborazione con le aziende specifiche e il lancio del progetto di ricerca durato 4 anni e suddiviso su più reparti dei partners hanno permesso di sviluppare questa capolavoro integrato di ingegneria e tecnologia dei materiali.

Componente integrato nel DED - dynamic elastic deformation

SOSPENSIONI INTERNE

Materiale : fibra di carbonio e grafene sinterizzato CG-30-SV

Le sospensioni sono il risultato di un lavoro molto complesso e sviluppato per dare la massima sensibilità al componente. L’introduzione del grafene in sinterizzazione calibrata ha permesso di rendere più dolce la risposta degli ammortizzatori di circa il 30% rispetto alla soluzione in pura fibra di carbonio RN-MD (dati registrati con accelerometro professionale). Il tempo di risposta è immediato e la taratura sensibile permettono agli ammortizzatori di agire già su un ampio spettro di frequenze aumentando l’azione nello spettro delle frequenze molto piccole e solo apparentemente ininfluenti. Le finiture e le verniciature a mano completano ad arte l’oggetto tecnologico nel cuore del Superleggero.

CALIBRO RT1 - capolavoro di ingegneria

Ponti Superiori e Platina Fibra di carbonio alta densità

Ponte del bariletto Titanio GR5

All glue free - All traditional coupling

I ponti superiori e la platina del RT1- Superleggero sono degli elementi rivoluzionari e frutto di un lavoro di 5 anni articolato sullo studio dei materiali e dei processi. Lo scopo dei ponti realizzati in pura fibra di carbonio non è solo raggiungere una estrema leggerezza ma anche dare stabilità nel tempo al sistema degli organi ed assorbire il più possibile le vibrazioni. In origine RT1 è costituito da una struttura completa in titanio grado 5 sia per ponti che per platina rappresentando un sistema tecnologico eccezionale, stabilissimo e minimalista già nella sua essenza. Questa evoluzione del Superleggero, che diminuisce i pesi dei componenti specifici di circa il 45% consente di ridurre di circa il 15% il peso generale del calibro completo. Con grande orgoglio possiamo dichiarare che i perni, le viti ed i rubini sono tutti fissati alla platina ed ai ponti in maniera classica tradizionale: non è presente alcun tipo di collante e non sono presenti boccole o collari di adattamento fra le parti ma sono tutti accoppiamenti puri fra le minuterie in metallo, i rubini e la pura fibra di carbonio. Questo sistema garantisce non solo la massima stabilità fra le parti nel tempo (le colle nel tempo seccano mentre i collari sono un elemento di adattamento aggiuntivo da gestire) e la massima sicurezza anche di fronte alle sollecitazioni ma è mirato al fine di apportare ulteriori vantaggi. Le sezioni dei componenti in fibra di carbonio sono tali da assorbire parti delle vibrazioni esterne e preservare gli organi. Gli elementi mobili traslanti o rotanti trovano nella fibra di carbonio un lubrificante naturale ottimizzando il funzionamento. Il sistema creato, privo di collanti e adattamenti è perfetto sia per le regolazioni sia per successivi eventuali interventi di rimessa in servizio in quanto ogni elemento può essere svitato, smontato verificato e riposizionato perfettamente.

Un condensato di tecnologia ed ingegneria perfetto nel tempo.

LANCETTE R-L1

Materiale Fibra di Carbonio

Fondamentali nella ricerca delle prestazioni estreme le lancette sono state oggetto di un accurato progetto denominato R-L1. Gli obiettivi di stabilità sono stati raggiunti intervenendo sul design a supporto del peso, dell’equilibrio e della stabilità. Realizzate in fibra di carbonio queste lancette superleggere e flessibili agli urti sono dotate di ineguagliabile stabilità. Le lancette sono realizzate in pura fibra di carbonio, non prevedono collari di adattamento o colle e ma sono montate pure direttamente sugli alberi del calibro. Grazie al peso ridottissimo e alla presa tenace ed elastica della fibra di carbonio sugli alberi, le lancette R-L1 sono dotate di una imparagonabile stabilità a qualunque sollecitazione.

Sistema a Deformazione Dinamica Elastica - DED